大暴雨下的郑州5号线：为什么旅客受困地铁站两站中间？

7月20日，河南省我省遭受极端化强降雨。傍晚时分，郑州市地铁2号线火车在沙滩寺街站、沙口路站以前的隧道施工中停止运营，降水倒灌进隧道施工和火车内。

依据官方数据，本次事情共消防疏散人民群众500余名，在其中1两人经医治无效身亡，五人负伤送诊。

过后，很多人不太搞清楚，为什么旅客会受困在地铁站的2个网站中间？

郑州地铁的一位工作员对新闻媒体表述说，安全事故产生的隧道施工段横贯亚洲最大的编组站郑州北站，地形本就比周边低，再加上极端化强降雨，最后造成地铁站防洪、紧急提前准备一部分无效，火车迫不得已未到站泊车。

依照一般的地铁站设计方案，2个站口中间的隧道施工呈两边高、正中间低的行情(出站下坡路检票上坡起步能节电)，在水灾中更为重了灾难水平、援助难度系数。

一般来说，隧道施工渗水，要是没有超出路轨，一切正常状况下也可以开到地铁站，但一旦未过路轨，就需要考虑到泊车，由于车子的自动控制系统和接受数据信号的机器设备大多数在汽车底盘上。

地铁口内都设计方案有排水设备，立即联接到市政工程排水管道网，一般来说总流量是足够的，但确实想不到会那么比较严重。有专业人员坦言，参加过全国各地许多地铁路线的建造和维护保养工作中，也是第一次碰到这类状况。

案发后，受困旅客旅客、地铁站工作员、援救工作人员花了两个小时，经历了一场激动人心的援救和逃生。

郑州市地铁2号线2019年5月20日启用，是郑州地铁唯一外环线，是郑州市现阶段最多的路线，总长40.7千米，定线23座，与此同时也是最忙碌的路线之一，2019年12月31日较大人流量曾达52.32万人数。