在王卫因企业亏本致歉后，顺丰控股內部好像漪涟持续。
4月22日晚，顺丰控股公布二零二一年一季度财务报表，亏损做到9.89亿人民币，同比减少209.01%。另外，该企业财务主管伍玮婷“因本人缘故”申请办理转任。
事实上，伍玮婷可谓是顺丰快递“元老级”，她自2016年12月起就出任顺丰控股执行董事、总经理兼财务主管。她的转任与顺丰快递令销售市场振动的亏损是不是相关，现阶段不知道的，但回味无穷的是，顺丰快递还未聘用新的财务主管，由执行董事陈飞细则该职，或证实了伍玮婷转任的忽然。
从一路乘势而上到陡然颤振，顺丰快递凭着一己之力，将全部A股快递公司版块“从马背拉了出来”。金融市场好像对这个公司失去耐心，顺丰快递从124元/股跌去62元/股，两月内股票价格腰折。
与王卫致歉相对性应的，是“1单只需8角钱”的极兔速运关注度蹿升。一样在4月9日，因“廉价反补贴”，极兔速运、百世快运被义乌市邮管局治理，关键对策是停止运营一部分分拔管理中心，外部迅速将顺丰快递的消沉与极兔速运的逆势而上挂到了钩。与拼多多平台拥有“暖味”关联的极兔速运，自2020年三月在中国起网至今，就被看作快递行业尤其是电子商务件销售市场的“搅乱者”。
但若要将价格竞争彻底归结为于这只“小兔子”，有一些断章取义。实际上，价格竞争从没避开过快递行业。
中财网整理历史时间财务报告发觉，“顺通系”中，申通快递、韵达快递的单票收益从2020年之际就逐渐山体滑坡，而圆通快递单票收益自2017年就逐渐持续走低，中细则是自2018年三季度逐渐发生“单票价钱下幅”。
极兔进入后，每家价钱冲杀的趋势也是与日俱增。以二零二一年三月数据信息为例子，本月韵达快递的单票收益为2.19元，同期相比降13.44%；申通快递单票收益2.25元，同期相比降27.65%；圆通快递单票收益2.25元，同期相比降11.03%。中通快递层面，上年二季度单票收益为1.29元，同比减少20.9%；上年全年度减幅为20.1%。
在快递公司销售市场，以价换量是不二规律。如同中通速递CFO颜惠萍在企业2020年第四季度财务报告中上述，“加快订单量提高并获得市场占有率是大家现阶段发展趋势环节中最重要的总体目标，大家根据将关键快递服务的单票价格波动约20%完成了破纪录的订单量提高，并提高1.3个点的市场占有率。”
在这次战事中，顺丰快递没法明哲保身。
曾对电子商务兴趣索然的顺丰快递，近些年一头扎入了这一几近火爆的销售市场。电子商务件销售市场对价钱高宽比比较敏感，且现有“顺通系”深植在其中，顺丰快递要想再次分蛋糕必定会投入成本费成本，踏入上述情况以价换量的老路子。
依据2020年4月20日顺丰控股公布的《2021年3月快递服务业务经营简报》，二零二一年三月顺丰单票收益为15.74元，同期相比下降12.12%。中财网整理顺丰控股往日运营简讯及财务报告发觉，它是顺丰单票收益不断第二十二月同比减少——2019年6月，顺丰单票收益的同期相比变化由增转降。当初6至8月，减幅尚不显著，维持在个位。殊不知从2019年9月逐渐，单票收益取得二位数减幅，并不断迄今。
顺丰快递也在财务报表中表述称，“下沉市场电子商务要求充沛，经济实用快递公司商品特惠专配的订单量提高迅速，因该一部分标价稍低商品的件量占有率升高较快，对总体毛利率导致一定工作压力。”
早期，业界曾有见解觉得，一旦减价没法提高市场份额时，快递行业的价格竞争便会产生反转。殊不知，极兔速运产生的异议与事件，让这类说白了“零界点”的假定看起来有点儿理性化。
中国北京大学的经济管理学院专家教授聂辉华前不久号召把“价钱屠户”极兔快递公司罚到“负债累累”。他发文强调，极兔的廉价对策，仅仅近些年物流行业价格竞争的一个真实写照。“假如一家公司根据打价格竞争抢占市场，那麼大量公司就迫不得已跟踪，最后造成 全部公司深陷适度性价格竞争的‘囚徒困境’，进而摧毁了一个领域的高质量。”
“命门穴”被掐 无从说起
假如说眼底下价格竞争产生的仅仅一时“失血过多”，那供应链物流或才算是决策顺丰快递将来的“命门穴”。
王卫对供应链管理业务流程寄予希望。他曾在企业2017年销售业绩大会上表态发言“企业将来专注于出示综合性物流配送服务，所对标底不但是4千亿元的传统式快递派送销售市场，只是12万亿的物流销售市场。”他还曾勾勒过一番宏伟蓝图，要“根据货运物流、金融业跟物流外包的‘三流合一’，为顾客出示一个详细的保障体系。”
为了更好地打进这一销售市场，顺丰快递取出了真金白银。
自2018年至今，顺丰快递巨资根据企业并购等方法健全供应链管理业务流程互联网。2018年10月，顺丰快递以55亿人民币rmb100%回收法国货运物流大佬DeutschePost DHL Group（“DHL”）在中国的供应链管理业务流程，创立“顺丰快递敦豪供应链管理中国”，变成其宣布进入供应链管理销售市场的标示。
同一年，顺丰快递还回收冷链物流经销商夏晖中国香港75%的股份，并与后面一种创立合资企业；除此之外，顺丰快递还与中铁快运股权有限责任公司创立中铁集团顺丰国际货运有限责任公司，打造出“根据供应链管理的综合性货运物流服务供应商”。
2019年，在得到顺丰快递1亿美元股权融资后，货运代理企业Flexport与顺丰快递公布一同发布综合性货运物流解决方法，宣称要“完成高效率的供应链”；二零二一年，顺丰快递又公布资金投入175.55亿人民币元回收嘉里物流51.8%股权，“打造出全世界自主可控供应链管理工作能力”。这一切都是为了更好地让顺丰快递变成“单独第三方领域解决方法的数据信息高新科技服务中心”。
申万宏源前不久就顺丰快递公布了一份加持汇报，觉得后面一种的供应链管理业务流程未来十年将有6-10倍的提高室内空间。
该汇报称“大家正立在2C货运物流金子期的序幕，在供应链物流大爆发的前夕”，“大家看中企业货运、供应链管理一体化服务项目和国际业务逐渐变成盈利新的突破点。大家觉得资金投入期之后，企业规模转折点来临后盈利有希望迈入暴发”。
但从具体数据信息看来，也是另一番体会。
顺丰控股2020年财务报告表明，2020年企业总体供应链管理业务流程未税主营业务收入为71.04亿人民币，同比增加44.45%。这一版块的营业收入仅占到顺丰快递全年度营业收入1539.87亿人民币的4.61%。
根据整理顺丰快递近期四个月的运营简讯能够见到，速运货运物流业务流程每月营业收入经营规模均在百亿元级之上，而供应链管理业务流程则并未提升十亿大关。相比于速运货运物流业务流程，供应链管理业务流程要想扛起企业的“江山半壁”也有非常长的一段路要走。
昂贵的早期资金投入给顺丰快递产生了严峻形势。更何况，相比于电子商务件销售市场的“顺通系”，顺丰快递在供应链管理销售市场要应对是小白、京东商城那样的“超重量级参赛选手”。
互联网大佬们早已对这方面销售市场志在必得。马云爸爸在三年前就确立表明小白要将中国占GDP15%的社会性运输成本降至5%之内。“大家将资金投入上千亿，假如一千亿不足，那大家就再项目投资好几千亿。”而京东刘强东也曾表明，京东商城的無界零售要将全部中国社会性的运输成本降至5%之内。
供应链物流大爆发的前夕还要等多久？眼底下谁都没法得出准确回答。
2020年二月，京东配送向香港交易所提交的招股说明书表明，“做为技术性驱动器的供应链管理解决方法及货运物流服务提供商”，这个创立14年多的货运物流大佬并未摆脱亏本。2018年至2020年三季度末，该企业累计亏本达50亿人民币，并被指业务流程高宽比依靠母集团公司。京东配送的高额亏本，侧边体现了供应链管理销售市场的高门坎。
压力下，王卫是不是会再次检查对新业务流程的资金投入？伍玮婷转任以后，顺丰快递也许还会继续发生其他转变。
经历过金融风暴刷洗的顺丰快递，当今一脚陷在快递行业价格竞争的“囚徒困境”，另一脚迈进了“供应链物流大爆发的前夕”。短期内的亏损，不容易让王卫和顺丰快递透现掉销售市场个人信用，但亏损以后，她们很有可能要历经一阵悠长的转型期。
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