2次自主创业倾家荡产、多次应对生死局 这一女性将要夺得一个IPO

在大家的认知能力中，物流行业是个男士核心、钢材车用汽油紧紧围绕的领域，女士在这个领域里并不常见，女士CEO也是稀有，而福佑卡车创办人单艳艳恰好是在其中的一位引领者。

红梅花天使之吴世春点评称：“单艳艳是货运物流圈最懂互联网技术的，互联网技术圈最懂货运物流的。”

2014年，在经历了2次倾家荡产的自主创业后，单艳艳决策返回自身最了解的货运物流行业，创立了“福佑货运”，在意识到新项目方式走堵塞后，单艳艳在一众抵制的响声中毅然决定韬光养晦。由于她自知，資源比较有限，推翻了不清楚是否会死，但不推翻一定死。这才拥有现如今的“福佑卡车”。

历经六年风吹雨打，福佑卡车间距Nasdaq只差临门一脚。

近日，福佑卡车宣布提交F-1招股说明书，方案以“FOYO”为证券代码在Nasdaq主板上市。招股说明书表明，单艳艳拥有企业12.8%的股权。钟鼎资本拥有福佑卡车12.2%的股权，为较大组织 投资人，君联资本、中银、盈信资产、京东配送和经伟中国则各自拥有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股权。

营业收入层面，福佑卡车营业收入稳步增长，亏本缩窄。招股说明书表明，2019年和2020年，福佑卡车的主营业务收入各自为33.91亿人民币和35.66亿人民币，2020年经调节亏损0.8亿人民币。2021年第一季度，福佑卡车的营业收入为11.83亿人民币，同比增加76.1%。

南京市起航，北京市投身，福佑卡车运送线路现如今早已遮盖中国全部大城市。截止2021年3月31日，福佑卡车早已根据其服务平台总计交货了约320千件货品，承运人总计总数达11174个。

回顾创业历程，她那样点评自身——瞎折腾、解决。

扔下金饭碗，2次自主创业倾家荡产

1996年，入读货运物流有关技术专业的单艳艳从南京航空航天大学大学毕业。毕业之后，单艳艳的爸爸费了大哥劲才让她分派到南京禄口机场货运管理中心，从业国际空运业务流程。那一年单艳艳二十一岁，在大学同学的平均收入仅有七八百的情况下，她轻松地领着1700元的薪水，不容置疑，单艳艳变成学生们艳羡的目标。

但一眼望撞头的工作中并不是单艳艳要想的，“我认为我不想这样过一年和过一百年一样，过一天和过一百天一样”，因而她干了一个瘋狂的决策——离职。她的念头随后遭受了爸爸的明显抵制，并以摆脱父女关系做为威胁，妈妈也是默默流泪。

它是七零后老老实实女的第一次“判逆”，最终谁也没能拦下她，2007年单艳艳提交了离职报告。

2010年，一场全球福布斯社区论坛上海市区举行，红杉中国的沈南鹏在台子上侃侃而谈，观众席的单艳艳懵懂无知，它是她第一次接触互联网技术。“我发现了旁边听互联网技术分社区论坛的人数最多，但那时候我都从没触碰过互联网技术。刹那之间，我认为互联网技术可能是将来的方向。”

事实上，单艳艳赌正确了，但是它是后话，在创立福佑卡车以前，她依次干了一款手机游戏商品，及其一个餐馆O2O新项目，沒有创业经历都没有领域工作经验的单艳艳能够 说成大败收尾，四年的互联网技术“栽跟头”之行，不但沒有融到钱，还烧了近300自筹资金，但这也让她完全从一名传统式公司人转型发展为一名互联网技术人。

前2次的不成功并沒有吓退这名“女战斗员”，反倒激发了她的士气，一位投资者得话点醒了单艳艳，“餐馆我能做老师，货运物流你肯定是亲爱的老师。为什么不去做一个互联网技术层面的货运物流呢？”

毅然转型发展，福佑卡车的生死局

敢想敢干，2014年，单艳艳创立福佑货运，它是家沒有店面、沒有车子的纯网上货运物流公司，靠联接上下游经销商与中下游运送方赚价差，业务流程遮盖零担、整车、国际空运……同一年6月，福佑货运就取得了红梅花天使之的项目投资。

那时候福佑货运每个月营业收入100余万元，月提高20%-30%，但投资者对这一增速并不满意。吴世春剖析，一个好方式在小规模下提高迟缓，表明这一服务平台并沒有给双方产生多少使用价值，关键的功效或是引流方法。

单艳艳思考，零散顾客获得成本增加，复购率和消費次数不高，投入产出率太低，规模增涨并不悦，都没有规模效益。另外，前面的总流量愈来愈贵，公司也愈来愈依靠SEM（百度搜索引擎营销推广），那时候的营销推广成本费大约占到主营业务成本的20%。她意识到企业的方式有什么问题，而且业务流程很杂，要想活下来就需要做加减法。她决策削掉国际空运、零担，只做整车，一方面整车实际操作简易，非常容易规范化，另一方面客单量较为高。

那时候业界并未问世一家独大的公司，现在机会来了！又一次，单艳艳不管不顾抵制，决策转型发展，做一个联接第三方物流企业与黄牛党艺人经纪人的服务平台，用服务平台管理方法艺人经纪人，让艺人经纪人管理方法驾驶员，也就是“福佑卡车”。

2015年初，福佑卡车得到了阿里十八罗汉之一吴泳铭的三百万美金股权融资。单艳艳又干了个让大伙儿不断摆头的决策——将企业搬去上海，精英团队觉得北京市“人贵，房屋贵，任何东西都贵”，而单艳艳则看好北京市的优秀人才和自主创新能力，“假如不到北京市，毫无疑问会死，来啦北京市，一半生一半死。”

最后，仅有4个职工跟随单艳艳前去北京市闯荡，单艳艳租了一个自建房，开始了北漂一族的自主创业旅途。

那时候，有一位合作伙伴劝单艳艳，IT行业危险，先留一百万美元南京，万一失败了还能够重头再来。

单艳艳一如既往地偏执：“不太可能，我要打到山穷水尽才会回家。”

做大、做深，福佑卡车开向Nasdaq

2015年3月，福佑卡车宣布发布，到2016年11月，福佑卡车服务平台的月成交额从40多万元，提升到4个亿，提高了800几倍，而且不断以月20-30%的速率提高。

2010年之后，移动互联、云计算技术、互联网大数据及其人工智能技术等技术性盛行，物流行业迈入智能化转型，货车帮、运满满、58速运、蓝犀牛、罗技货运物流、云鸟派送候车货配对公司争相发生。

针对竞争者们的来临，单艳艳并不惧怕。她觉得，万亿元级的车货配对销售市场，终究没法垄断性，反倒能够 容下大量游戏玩家。她曾对新闻媒体表明：“物流行业源远流长，每一个行业步骤和规范化都比较复杂，运送花费还受季节性、产品形态等要素的危害，因此 就需要聚焦点。销售市场小得话，你往总宽做。大家这一几万元亿的销售市场，你能往深层做。”

单艳艳觉得，福佑卡车最关键的堡垒取决于在一个极其分散化的销售市场上，创建了价钱和服务项目的规范化，处理之前销售市场上很多低效能的议价，及其运送全过程中不技术专业、少货掉货等难题，完成了人、车、货的肖像叙述和配对。

上年9月，单艳艳在一次主题活动上提及，福佑卡车更高的使用价值是要求端或是提供端因素重新构建。比如在提供端，在地铁站层面，福佑卡车干了智能化系统的因素的重新构建，根据大数据挖掘、AI颠覆式创新运送连接点，摆脱了传统式的运送方式，重新构建了订单信息。高效率提升 了之后，当然盈利就提升 了，提升了边际效益的边际收益。

她表露：“如今大家早已有超出七十万客户的协作，车系的公里数早已有20亿千米，等同于地球上到月球表面有2600次的往返，大家运送了一共超出了7000万吨的业务量，驾驶员工资水平提升 了12.5%，物流成本降低15%，车子运作高效率提升 24%。”

自然这期内福佑卡车也踩过坑，当时开发设计的AI标价系统软件不足健全，系统软件测算出的物流运输价钱常常会比市价空出一千元上下。换句话说，每做一笔就需要亏一千元。精英团队中就有些人明确提出，根据人力再对每单AI算价开展改动。单艳艳拒绝了，“仅有让痛，痛在大家的身上，大家才会更为积极地去想尽办法升級技术性，推动系统软件逐步完善。不然，精英团队很有可能便会感觉总之也没啥损害，就渐渐地在产品研发系统吧。”

现如今，单艳艳领着福佑卡车开向了更高的销售市场。

单艳艳曾说：“自主创业就是我人生道路的一场慢跑。长跑比赛有终点站，自主创业却沒有终点站，因此 自主创业更有趣味性，也更有快乐。由于始终撞不上终点站的一根红杠，你也就得一直处在一种贴心的情况。”

福佑卡车将要上市，但单艳艳的慢跑仍在再次。