一夜之间，雷军超级变身变成迪萨克

核动力汽车出风口下，小米雷军总算下决心进场。

在多日的传言以后，小米手机30日宣布对外开放公布，将创立一家控股子公司承担智能化纯电动车业务流程。首期款项目投资为100亿元，预估将来十年投资总额100亿美金，小米雷军将亲自出任智能化纯电动车业务流程CEO。

小米手机进入核动力汽车可以说在意想不到，又在意料之中。这时恰逢新能源车浪潮正旺之时，传统式汽车企业陆续转型发展，造车新势力趋之若鹜，小米手机这时入场又在手机业务流程以外讲出了全新升级的小故事；另外，小米手机在手机业务流程上硬件软件融合的方式能够拷贝到车辆业务流程以上，数千万的移动用户基本上，手机上与车辆的智能化系统协作更具有优点。

机遇非常大，挑戰一样非常大。当今的红米手机已经向高档销售市场进行冲击性，合理布局未稳；自研集成ic方案重新启动以后，依然必须长期性的资金投入；进军核动力汽车以后，小米手机和小米雷军怎样均衡手机上与核动力汽车的人力资源、物力资源、资金等的分派，是个很大的磨练。

为何要核动力汽车？

先前小米手机就曾被数次曝光进军核动力汽车的传言，但小米手机层面数次对于此事否定。

事实上，有新闻媒体，小米手机高层住宅前2年就会有对核动力汽车一事经历探讨，但因机会不成熟而被否定。这时小米手机股东会准许小米智能纯电动车项目立项，也代表着小米手机內部觉得机遇已超过风险性。

当今，传统式车辆的电动式化、智能化系统、网联平台化已变成的共识，不论是全世界或是中国的传统式汽车企业们陆续打开了向智能化纯电动车的转型发展；另外，特斯拉汽车变成全世界热捧的核动力汽车大佬，中国的晓亮、蔚来汽车、理想化等造车新势力也趋之若鹜。

市场调查组织IHS Markit公布的《今年中国智能网联销售市场发展趋向汇报》表明，现阶段全世界销售市场的配用车联网平台作用的新汽车占有率约为45%，预估至2025年可做到贴近60%的市场容量。长期性预测分析中国的智能网联汽车交易市场将持续提高，至2025年贴近2000万辆，市场渗透率超出75%之上，高过全世界销售市场的装配率水准。

小鹏汽车老总何小鹏就觉得，汽车工业的转型类似功能手机到智能机的衔接，车辆的变化阶段如同2010年智能机的转换阶段。

而小米手机恰好是创立于2010年，把握住了功能手机向智能机转型的出风口。小米雷军一直是出风口论的信奉者，倡导乘势而上，而在小米手机的第二个十年的开始，他再度为小米手机选择了一个全新升级的出风口跑道。

竞争者的进入也是一个推动要素。今年，华为公司使力智能驾驶业务流程备受关注，华为公司还将智能驾驶业务流程与顾客业务流程开展协作，由余承东统一执掌。“大家同行业都是在做，小米手机不做是否会过时？”有盆友那样力劝小米雷军核动力汽车。

此外，小米手机在智能机业务流程上尽管考试成绩颇丰，但一直被视作一家单纯性的硬件配置企业，股票价格和总市值也变成小米手机內部的烦扰之处。2018年7月，小米手机宣布登录港交所，股价为17港币，但当日股票价格跌破发行价；下面的2年，小米股价一直彷徨在10港币左右。

直至今年7月，也就是发售后的2年，小米股价才再次返回发售股价；2021年1月，小米股价赶到34港币，也让小米雷军阔别2年多后总算兑付了让投资人赚一倍的服务承诺。

而在小米手机核动力汽车的有关传言曝光以后，小米股价也是闻声增涨。截止30日收市，小米股价报收25.6港币，总市值6451.54万港元（折合830亿美金）。

小米手机这时官方宣布核动力汽车，一方面是把握住传统式汽车制造业转型的机会；另一方面，将来十年项目投资100亿美金核动力汽车的表态发言，也将为小米手机增加许多精彩故事和想像室内空间，为小米股价服务保障。

怎样核动力汽车？

在小米官宣以前，新智元从供应链管理及小米手机合作方处获知，时下小米手机已经供应链管理找寻协作資源。此外，最近有很多车子手机软件层面的技术工程师新员工入职小米手机，小米手机仍在不断征募车子前端工程师。

从现阶段的状况看来，小米手机在核动力汽车方式上的挑选会与智能机业务流程类似，即手机软件自研 硬件配置代工生产。

2010年小米手机创立时，便是先做的MIUI系统软件。那时候尽管国产智能手机生产商总数许多，但真实可以搞好手机的系统和手机软件的，极其极少数。MIUI系统软件可以说为小米手机累积了优良的客户基本和手机上业务流程通道。

这时的智能化纯电动车领域，与那时候的智能机领域相近。高德导航高级副总裁、车辆业务流程管理中心经理韦东曾表明，伴随着车辆智能化系统加快，智能驾驶的运营模式已经产生变化，手机软件的使用价值愈来愈高。手机软件可能持续定义出智能驾驶新的作用和新的服务项目。

针对占有汽车销售量大部分的传统式汽车企业来讲，尽管有着强劲的车辆生产加工工作能力，但在智能化系统上工作能力和工作经验都不够；造车新势力尽管在手机软件上坚持不懈自研，但在手机与车辆的智能化系统联接上并不具有很大的优点。

而做为有着数千万智能机客户的小米手机来讲，一方面有着着纯天然的潜在性购买汽车客户，另一方面在软件研发、硬件平台融合等层面的工作能力还可以拷贝到造车里。更具备想像室内空间的是，小米手机的AIoT工作能力能够与车辆开展融合，例如天猫精灵的智能化互动，智能产品中间的联接操纵这些。

依据公布数据信息表明，小米手机先前早已申请办理申请注册了小米手机车联商标logo，也证实了小米手机或先从车联网系统下手的猜想。

大部分互联网公司进军核动力汽车，也采用了相近的作法。例如阿里巴巴的AliOS，百度搜索的小度车截OS及其腾讯官方的TAI，华为公司也是将HiCar做为进军智能驾驶行业的着力点之一。

此外，整合资源一直是小米手机的优点，小米手机和雷军系的顺为资本项目投资了好几家无人驾驶、车联网平台等有关公司，这种都能在核动力汽车中充分发挥。

在代工企业层面，小米手机现阶段还未公布详细信息。比亚迪汽车是红米手机的代工企业之一，先前曾传言小米手机和比亚迪汽车协同核动力汽车，但那时候被官方网否定；近日还传言小米手机协同长城汽车哈弗核动力汽车，也被同时否定。

就现阶段来讲，小米手机核动力汽车的实际方式和途径也有待官方网进一步公布，是不是会持续初期在手机业务流程上的性价比高线路，也是未知量。

可以获得将来吗？

针对需不需要核动力汽车，小米雷军也是有担心的。据了解，2020年1月15日，小米手机股东会提意见科学研究纯电动车的市场前景。“那时候我是抵触的，手机上这次仗都还没打过，做车是否会走神？”

客观事实的确这般。尽管今年第三季度华为公司在智能机销售市场遭受了大幅度下降，外部也预估小米手机可能是较大 的获益者。但小米手机要彻底占领华为公司多出的高档销售市场，还并不是一件一件容易的事情。

依据IDC发布的今年上半年度中国600美元之上价格段智能机市场占有率表明，华为公司市场占有率为44.1%排名第一，iPhone以44%的市场份额排行第二，而小米手机尽管排行第三，但市场占有率仅为4%。这也代表着，小米手机要坐稳高档销售市场，也有较长的路要走。

就全部智能机业务流程来讲，依据IDC公布的数据信息，小米手机今年第四季度重回全世界前三，但在中国销售市场排行第五，与顶峰阶段的中国第一对比仍需勤奋。

小米雷军在提到小米手机核动力汽车的优点时表示，小米手机现阶段有着一万多人研发部门，全世界前三的手机上业务流程，及其全世界最健全的智能化绿色生态。但要创建核动力汽车精英团队，必然将对红米手机业务流程的研发人员有一定的分离，这将磨练小米手机在两大业务流程上的分派工作能力。

此外，在本次的折叠手机MIX FOLD上，小米手机还配用了研发的影象集成ic磅礴C1，这也是自2014年小米手机发布磅礴S1至今，阔别七年再度发布集成ic新产品。小米手机副总裁、手机上部首席总裁曾学忠直言，做集成ic有很多坑，必须长期性锲而不舍，此次的磅礴C1花销了2年時间，消耗1.4亿才进行，从这当中由此可见自研集成ic之难。

现阶段的小米手机，必须再次使力手机上和AIoT业务流程，另外也要资金投入极大的人力资源、物力资源、资金自研集成ic，这时再度进到核动力汽车行业，挑戰不可谓并不大。

小米雷军就坦言，对核动力汽车的难度系数有保持清醒的认知能力，动则资金投入上百亿元，最少要做三五年才可以奏效。另外汽车产业比较复杂，资金投入周期时间尤其长，非专业进到也遭遇着极大的阻碍。

特别注意的是，本次创立的智能驾驶企业是以控股子公司的方式开展。尽管小米雷军称小米手机今年现金余额达到1080亿人民币，但能够预料的是，伴随着轻资产的核动力汽车业务流程进到实际性环节，将来两年内小米手机将在盈利层面承担极大的工作压力。

但是本次宣布公布核动力汽车项目立项以后，小米雷军也可谓是总算下决心了信心。“这是我人生道路中最后一次重特大的创业好项目，我愿压上人生道路累积的全部資源和信誉，搞好5-十年的资金投入。”他说道。

在核动力汽车业务流程上，小米雷军说他的心愿是将来在全世界的每一条道上，都是有小米汽车的影子。这一心愿可否完成，将事关未来十年小米手机全新升级的小故事迈向，但如同红米手机业务流程和自研集成ic业务流程历经的曲折，小米手机要拿出令人满意的核动力汽车试卷，终究不容易是一件一件容易的事情。