有些人想在纽约建特斯拉汽车Model Y的士运输队，被管控否定

6月24日信息，新成立公司Revel于在今年的4月份发布了用特斯拉汽车Model Y纯电动车在纽约建立叫出租车的方案。但当地时间本周二，纽约的士和高档轿车联合会(TLC)网络投票否定了这一方案。

TLC这一举动被觉得是有心冷淡Revel的方案。在今年的4月份，Revel公布将在纽约曼哈顿地域推广50辆Model Y纯电动车，为群众给予叫出租车。现阶段纽约法律法规终止派发的士车牌，但能够残疾轮椅左右的网络约车和纯电动车没有车牌停收之列。这一要求是为了更好地阻拦Uber和Lyft等叫出租车企业在纽约提升大量网络约车。Revel推广特斯拉电动车辆的方案好像是在运用纽约现行标准法律法规系统漏洞。但周二，纽约TLC以5比1的网络投票否定了纯电动车的豁免权，Revel的方案随着小产。

如今，一切要想为纯电动车申请办理的士车牌的人必须像汽油车一样，等候大半年一次的核查結果。而这些早已有着汽柴油的士车牌的人能够同意将车牌转成纯电动车车牌。

纽约TLC运营专员兼现任主席贾莫祖克（Aloysee Heredia Jarmoszuk）在一份申明中表明，“如今往往限定派发车牌，是为了更好地牵制这些危害目前系统软件、加重交通堵塞，并将盈利和市场拓展放置大城市褔利以上的公司。TLC也专注于在未来打造出全电动出租车，大家明确提出的标准初次将新能源车列入一年两次的潜在性需求分析报告中。”

贾莫祖克在周二的大会上进一步论述了这一见解，称Revel是一个有风险性资产适用的搅乱者，会对目前的出租车驾驶员造成不好危害，并加重大城市的交通堵塞。据报道，贾莫祖克说：“在交通堵塞本已比较严重的大城市里，不限定新汽车上道难以实现。”“大家不容易再容许新企业还有机会让大量的车辆涌进大家的街道社区。”

Revel则表明自身发布叫出租车的目地不仅是让绿色能源车辆上道行车。Revel称企业方案将驾驶员列为宣布职工，而不是像Uber和Lyft那般将她们分类为单独的承包单位。RevelCEO唐纳德·里吉（Frank Reig）在一份申明中批判TLC欠缺慎重考虑，宣称投票结果是事前明确好的。

“TLC从没准备征求驾驶员和纽约市群众的建议，只关注怎样根据此次网络投票，”里吉说。“这一决策并不可以更改纽约必须一种能取代掠夺性的士管理体系的方式的客观事实。现行标准的士系统软件盘剥驾驶员、环境污染，而Revel已经探寻完成这一总体目标的方式。”

TLC的投票结果也让很多人觉得疑惑，她们广泛认为城市出租车电动式化对自然环境是有益处的。曾在Uber出任交通出行现行政策负责人的麦金尼斯·萨尔茨赫伯特(Andrew Salzberg)编写了一份有关交通出行渗碳的文章内容。他说道，自身对TLC否定Revel方案觉得“诧异”。萨尔茨赫伯特写到：大家自然有原因猜疑一切一种商业运营模式取得成功的概率。我没法预测分析里吉和Revel精英团队最后能不能打造一家取得成功公司，而很多零碳排放量车辆新成立公司在今年的都失败了。但客观事实是，Revel想要资金投入资产来基本建设电池充电基础设施建设，向驾驶员付款有效酬劳，购置专用型纯电动车，并尝试对Uber和Lyft打造出零排放运输队的未来计划增加一点点市场竞争工作压力。有哪些不能的呢？

纽约科技行业也在批判TLC，称此次网络投票是解决气候问题层面的“倒退”。一家高新科技提倡机构监事会主席茱莉·塞缪尔斯(Julie Samuels)表明，“在基本上全部纽约市人都觉得大家应当尽一切很有可能解决这一急迫挑戰的情况下，”，纽约TLC就说“解决气候问题并不是重中之重。”