威马沈晖谈1000KM充电电池续航力：画大饼没意义

在昨日举行的威马Apollo云空间自动驾驶轿车批量生产新品发布会上，威马汽车创办人沈晖谈1000KM充电电池续航力表明，充电电池并不可以产生技术要求，画大饼没意义。

沈晖表明：“近期充电电池的话题讨论很热，大伙儿都是在讨论1000千米或是1000千米之上续航力的充电电池。可是，是否有问过客户的感受？有多少客户确实想要带著1000千米的充电电池走在路上行车？是否有问过技术性真实完成的時间？如果是在两三年之后才可以完成1000千米续航力，那时也许汽车充电桩合理布局早已更健全了，换电方式、快速充电方式的难题都早已解决了，是不是还必须轿车带著1000千米的充电电池跑来跑去？”

据统计，在刚以往的一周，蔚来汽车、上汽汽车智己、广州丰田埃安相继公布，将发布续航力超出1000千米的新能源车，与此相关的固态电池、石墨烯材料基新型电池引起领域极大异议。

“究竟什么叫做石墨烯材料？石墨烯材料基究竟是什么？什么叫真实的固态电池？关键的硬件配置，一般来讲全是跟经销商协作的，1000千米充电电池、固态电池，全部经销商都早已触碰两三年了。一切一家汽车厂跟充电电池经销商协作，用不上好多个月，这种技术性大伙儿都是会有的，并不可以产生十分大的技术要求。”沈晖觉得，真实的技术要求還是在手机软件上。例如在无人驾驶、在优化算法上。

在沈晖来看，无论是无人驾驶、自动驾驶還是里程数，把客户必须的关键技术交货出来，比划个大饼更有现实意义。

“抛开技术性，還是要问有多少客户真实必须1000千米的充电电池，也就是说在未来两三年内电池充电设备、换电设备健全的情况下，是不是也要去做里程数1000千米的充电电池，这一才算是做商品、做技术性真实的方位。”沈晖强调，假如流行的车系都配用1000千米续航力的充电电池，对社会资源将产生极大的消耗。

“未来一定必须依据不一样客户及其实际基础设施建设基本建设来配备不一样里程数的车系。”沈晖最终表明，“比里程数更关键的是，每度电的高效率多少钱，具体耗能多少钱，讲高效率更关键。”