"造车抄币"特斯拉汽车 "无所作为"埃隆马斯克

“现阶段BTC的价钱好像过高了”。近日，一直热捧BTC的特斯拉汽车CEO埃隆马斯克在twiter上与投资者争辩时认可。话刚说完，一度冲到5.八万美金历史时间上位的BTC，近两日连续下挫，下滑最大超出20%。 

而就在2月8日，特斯拉汽车公布项目投资15亿美金购买比特币，且逐渐接纳用BTC付款购车费用。依据Wedbush Securities的叫法，特斯拉汽车在本次BTC项目投资中得到了约10亿美金的账目盈利。

特别注意的是，特斯拉汽车在2020年才初次完成全年度赢利，全年度纯利润为7.21亿美金。 

换句话说，埃隆马斯克划走了特斯拉汽车2个年盈利上下的现钱，用了不上十几天的時间，根据BTC赚到比特斯拉汽车全年度纯利润也要多的钱。 

虽然特斯拉汽车先前曾向美国股票交易联合会表明，购买比特币仅仅为了更好地“有着更高的协调能力，以进一步分散化现钱并利润最大化大家的现钱收益率”，但卖新车和抄币的盈利一经比照，令人禁不住想明确提出生命质疑：

因此，特斯拉汽车还靠卖新车赚钱吗？

“无所作为”的埃隆马斯克

实际上，继火箭弹、车辆、太阳能发电以后，数字货币好像已是埃隆马斯克的又一新欢。

2021年开年以来，埃隆马斯克曾一度在twiter上为数字货币站口，且数次引起销售市场起伏。

“我只想要动动口，很有可能便会更改销售市场。”埃隆马斯克的这句话虽有一些狂妄自大，确是说实话。

1月29日，埃隆马斯克仅仅将自身的twiter介绍改成“#bitcoin”（BTC），高并发文章疑是暗示着自身对BTC的适用。接着，BTC便一路飙升了800美元。

以后，埃隆马斯克连续出文，热捧狗狗币。只是一周時间，狗狗币价格便狂涨了500％。

特斯拉汽车公布投资比特币后，BTC也是一路飞涨，短短的十多天，一枚BTC的价钱就疯涨了1.4万美金。

埃隆马斯克一度被称作数字货币圈的“带货王”。 

殊不知，埃隆马斯克将企业也拉下水一起抄币的行为却招来了外部提出质疑。

在Wedbush投资分析师Daniel Ives来看，埃隆马斯克这一举动更好像因小失大丟了甜瓜。10亿美金的盈利针对动则耗费百亿元的造车公司来讲算不得什么，但和BTC关联却有可能危害投资人对特斯拉电动车业务流程的观点。

CFRA投资分析师Garrett Nelson一样表明，这一举动或许会让投资人提出质疑特斯拉汽车将来的提高发展战略。

有剖析人员觉得，除非是是项目投资虚拟货币的金融衍生品，像特斯拉汽车这类公司的运营模式，事实上并不宜在BTC上这般投机性。

此外，也是有新闻媒体提出质疑，埃隆马斯克投资比特币的个人行为违反了其开创特斯拉汽车的企业愿景，即让全球向可持续性电力能源加快变化。 

由于，生产过程极为能耗的BTC是与环境保护的核心理念彻底有悖的。

数据信息表明，要挖出一枚BTC，必须比特大陆4831台S15挖矿机另外工作中一天，一共必须耗费18万度电。

据牛津大学BTC耗能指数值科学研究，现如今BTC采掘每一年耗费的电力工程，等同于克罗地亚或丹麦全部我国一年耗费的电力工程，约为80-120太瓦时。

而据Digiconomist的科学研究，虚拟货币交易每一年会导致3700万吨级碳排放量，与澳大利亚全国各地的二氧化碳排放非常。

有网民称，假如容许特斯拉汽车以很低的成本费开展股权融资和给与各种各样环境保护节能补贴，另外还容许她们规模性项目投资高能耗的BTC得话，那么就请撤消她们的节能降耗补助及其相对的股权融资现行政策。

一旦这类提出质疑越来越广泛，特斯拉汽车很有可能会被揍上“无所作为”“不足环境保护”的标识。何况，在顾客眼里，时下的特斯拉电动车还远远地不能叫作极致。

情况层出不穷的特斯拉汽车 

特斯拉汽车在上年拿出了近五十万辆的市场销售成绩表，企业估值也一度提升8000亿美金，埃隆马斯克的个人净资产也节节攀升，一度登上全球首富。 

可是在特斯拉销量暴涨、总市值飙涨的身后，是近些年不断产生的充电电池常见故障和车子无法控制安全事故。

据新闻媒体不彻底统计分析，特斯拉汽车Model S及Model X自发售至今，在电池充电、行车全过程中早已发生了50几起点燃、起火及爆炸事件。

仅2020年，特斯拉汽车在中国就发生了最少11起车子无法控制安全事故。无法控制的情况各种各样，有的在地库位忽然加快撞树，有的挂掉倒挡却向前开，也有的立即往加气站、酒店大厅、住宅楼等房屋建筑里边冲。

殊不知，特斯拉汽车对这种安全事故的事后调研和回复却不尽人意。

在这种车子无法控制安全事故中，当事人买车人都称其是车辆忽然无法控制。殊不知特斯拉汽车层面要不不回复，要不宣称车子没有问题、系客户操作失误造成 ，最终草草收场。 

前不久，NHTSA（美国我国道路交通监督局）发布消息称，由于中控屏触碰失效、无缘无故卡住等常见故障难题，规定特斯拉召回，2012到2018年3月间生产制造的Model S，和2016到2018年3月间生产制造的Model X，共约15.八万辆。

本次也变成特斯拉汽车创立至今经营规模较大 的一次招回。

除此之外，特斯拉汽车亦曾因有所差异中国销售市场，引起很多顾客不满意。

上年3月，国内Model 3 和進口Model 3曾传来减配交货的难题。特斯拉汽车在未告之顾客的状况下，以供应链管理难题为由，在一部分车系上放HW2.5版本号的集成ic替代了3.0版本号。

而依据新闻媒体，自2019年第三季度逐渐，美国再售的全部特斯拉车型，不管是否有选配FSD，皆配用了集成icHW3.0。 

能够见到，从充电电池到无人驾驶，从市场销售到售后服务解决，特斯拉汽车也有许多难题亟需改善，“无所作为”的埃隆马斯克应当多花一点时间在正业到了。

造车之途任重道远

尽管新闻媒体一直将埃隆马斯克塑造成一分钟能撕成二份用的时间管理高手，可是另外管理方法七家企业，也要做兼职抄币，埃隆马斯克交给特斯拉汽车的時间还剩是多少？

何况，尽管比不可造火箭弹，造车的难度系数也并算不上小。

就行车安全性来讲，传统式汽车工业发展趋势百余年，才产生了一套认真细致而详细的生产工艺流程和规章制度，忧于衍化出了一整套根据安全性的工业文明，这并并不是幸不辱命们在短短的两年時间内就可以随便颠复的。

特斯拉汽车情况层出不穷的车子安全事故，足够造成顾客对智能驾驶安全系数的警醒和猜疑。 

眼底下，做为智能驾驶的关键反映，无人驾驶技术性远未熟，且车仓内的智能化互动感受仍有非常大的改善室内空间。 

而在电动式化层面，充电电池的里程数、超低温自然环境的适应能力等难题都无法获得极致处理，新造车之途仍任重而道远。

做为推动了车辆电动式化、智能化系统时尚潮流的领域勇士，特斯拉汽车一直以来全是诸多幸不辱命的榜样，其在领域内的影响力显而易见。可是在高新科技日圆月异的二十一世纪，没什么技术性优点会是一直不会改变的。 

特斯拉市值暴涨的另外，中国的造车新力量中，蔚来汽车的总的市值也曾一度超过大众汽车集团稳居全世界车辆公司市值排名榜第三，晓亮、理想化也陆续冲入前二十。

此外，通用汽车公司、大家等传统式汽车企业正加快电动式化、智能化系统转型发展，更有iPhone这等互联网巨头迎头袭来，新造车的销售市场工作压力已不能同日而语。

伸伸手手指头就能让特斯拉汽车赚到巨额利润的实际操作虽然诱惑，但在大伙儿来看，埃隆马斯克更应当做的是让特斯拉汽车变成“车辆界的iPhone”，而不是“车辆界的股神巴菲特”。